English

В далёкой Колумбии

Куба далеко, Куба рядом...

Американцы с Кубой в сердце навсегда

Беглецы с Кубы лишаются прежних привелегий

На Кубе не любят мафию (2007 г.)

Мария из Гаваны (2007 г.)

Куба - любовь моя!

Куба - любовь моя?

Железные дороги на Кубе

Случай в Майами

Кубинские евреи в США

Железные дороги Кубы (FdeC) остаются важным звеном национальной экономики, несмотря на годы недостаточного внимания к текущему содержанию инфраструктуры, техническому обслуживанию подвижного состава и выделению капитальных вложений. Хорошая профессиональная подготовка персонала представляет самый значительный ресурс, поэтому современные технологии могут вернуть этот вид транспорта в былое состояние. Изменение внешнего политического климата способствует пробуждению интереса к FdeC со стороны иностранных инвесторов.

Сеть линий нормальной колеи общей протяженностью 4666 км постепенно приходила в упадок после прекращения помощи извне, но железные дороги остаются основным видом транспорта. Состояние автомобильных дорог на острове далеко от приемлемого, частных автомобилей- единицы, к тому же нередки проблемы с бензином. Несмотря на запущенное состояние, FdeC сохраняют ведущие позиции на рынке с долей 65- 70 % в грузовых и 55- 60 % в пассажирских перевозках дальних и региональных сообщений.

FdeC перевозят около 4,4 млн. т грузов и 11 млн. пассажиров в год, выполняют около 800 млн. ткм и 1450 млн. пассажиро-км, или 6,2 млн. поездо-км в грузовом движении и 1,8 млн. в пассажирском. Из эксплуатируемых 350 локомотивов, 8000 грузовых и 750 пассажирских вагонов около половины единиц в любое время находятся в нерабочем состоянии из-за отсутствия запасных частей, обусловленного эмбарго на поставки из США и высокими ценами на импорт из других стран. Высокая стоимость дизельного топлива обусловлена тем, что оно импортируется из стран Южной Америки или Ближнего Востока.

Грузовые поезда состоят в среднем из 16- 18 вагонов (масса около 900 т) и одного локомотива. Формирование поездов большей длины и массы ограничено наличным парком, но не состоянием инфраструктуры: на большей части сети допустима осевая нагрузка 23 т. Основные грузы- сахарный тростник и продукты его переработки, табак, сборные, нефтехимические и сельскохозяйственные.

В штате FdeC 27 тыс. чел. со среднемесячным заработком около 500 песо (24 дол. США) на одного служащего и 7,7 млн. дол. в целом. Поездная бригада обычно состоит из четырех человек: машиниста и помощника, кондуктора и его помощника. В грузовые поезда, следующие в дальние рейсы, все еще включаются служебные вагоны, бригада проводит на борту до недели.

Деятельность FdeC не охватывает подъездные пути сахарных заводов. Таких путей около 100 общей протяженностью 7700 км (около 35 % узкой колеи), на них используется собственный подвижной состав- 900 локомотивов (почти 400 из них паровозы) и около 30 тыс. вагонов.

FdeC остаются во всех отношениях североамериканской железной дорогой, несмотря на достаточно объемные поставки оборудования из бывших социалистических стран. Большинство тепловозов- построенные в СССР, их дополняют единицы постройки Канады (Bombardier, Монреаль, локомотивы MLW 1976 г. входят в число самых молодых), Венгрии, Румынии и Чехословакии, а также постройки 50-х годов маневровые локомотивы General Electric и магистральные EMD. Тепловозы TЭ114K мощностью 1940 кВт, полученные из СССР в 80-х годах, самые мощные в парке, тепловозы с электрической передачей GE постройки 20-х годов- самые старые. Эксплуатационная готовность в среднем 65 %. Наиболее надежными являются старыелокомотивы EMD с готовностью 80- 82 %.

Грузовые вагоны в подавляющем большинстве- старых североамериканских конструкций. Колеса, тележки и сцепные устройства, поставленные из восточноевропейских стран или Японии, являются копиями оригинальных производства компаний ASF и NACO. В парке- полувагоны, вагоны для перевозки скота, цистерны, платформы, в том числе контейнерные. Основные локомотивные и вагонные депо- Гавана, Матансас, Санта-Клара, Камагуэй, Морон, Сагуа и Сантьяго-де-Куба.

На магистральных линиях в основном уложены рельсы массой 51 кг/м с винтовыми скреплениями на предварительно напряженных железобетонных шпалах местного производства. Испытывается недостаток материалов для ремонта пути и техники для его содержания. Средства механизации представлены только ручными шпалоподбойками, остальные работы (замена рельсов и шпал, очистка балласта) выполняются вручную.

Движение поездов организовано по письменным поездным приказам, применяется путевая блокировка с ручным управлением, на маршруте Гавана- Сантьяго имеется диспетчерское управление по радио. Полуавтоматическая блокировка и релейная централизация реализована на линии Гавана- Санта-Клара.

Пассажирские перевозки ненадежны, но доступны: билет на идущий 12 ч поезд Гавана- Сантьяго стоит 30 песо. Междугородные поезда обычно переполнены, все билеты продаются заранее. Рельсовые автобусы, некоторые местного производства, распространены на второстепенных линиях. FdeC эксплуатируют 145 км электрифицированных на постоянном токе 1,2 кВ линий городской железной дороги Hershey Electric в Гаване.

Обсуждались перспективы организации движения туристических поездов. Так, Transnico International Group, Брюссель, планировала в 2000 г. выполнять шестидневный тур Гавана-Сантьяго поездом с 136 местами в 21 модернизированном вагоне.

Иностранные компании проявляли интерес к возрождению железнодорожной системы и ее приватизации. Испанская железная дорога Catalan (FGC) оказывает техническую и технологическую поддержку, последовавшую за продажей FdeC восьми поездов серии 400. FGC помогает подготовить эти поезда к работе на линии Гавана- Матансас, организовала профессиональное обучение 200 служащих, предлагала содействие в электрификации линии для пропуска электропоездов до центральной станции Гаваны. Программа курсов, ориентированная на задействование резервов сети и повышение эффективности ее эксплуатации, охватывает вопросы организации движения и содержания пути, влияние человеческого фактора, информационные технологии, экономические и финансовые аспекты.

Современная организационная структура допускает партнерские отношения правительства с инвесторами, максимальная доля последних ограничена 49%. Перспектива приватизации довольно актуальна, в первую очередь применительно к вагонным и локомотивным депо. Депо Сагуа, например, недавно переоборудовано и переориентировано на ремонт вагонов-цистерн с программой ремонта 35- 40 вагонов месяц силами штата в 270 чел.

Помимо поставок деталей и узлов для подвижного состава и материалов для инфраструктуры потенциальный интерес для инвесторов США представляет восстановление железнодорожно-паромного сообщения между Флоридой и островом, процветавшего до 1959 г. Правительство страны в расчете на снятие эмбарго изучало вариант восстановления Исабела-де-Сагуа, ближайшего к Флориде пункта. Железная дорога Florida East Coast находила перспективными сообщения из Майами или Уэст-Палм-Бич.

Несомненным преимуществом FdeC остается высокообразованный и хорошо обученный персонал. Управляющий персонал в основном имеет инженерное образование. Куба- одна из трех стран мира (две другие- Россия и Венгрия), которая готовит инженеров СЦБ и связи в специальном учебном заведении. Для использования их потенциала необходимы новые технологии.